Садржај
- Модели возова опонашају стварни свет
- Возови за директну струју
- Како се локомотиве крећу
- Механика кретања
- Побољшање: Дигитал Цомманд Цонтрол (ДЦЦ)
- Необични начини електрификације локомотива
Минијатурни воз (Цомстоцк слике / Стоцкбите / Гетти Имагес)
Модели возова опонашају стварни свет
Стварна железничка локомотива користи електричну енергију, генерисану унутрашњим дизел мотором или жичаним на половима или трећом шином, да би активирала мотор за вучу који окреће точкове. На трачницама се не напаја електрична енергија осим за минималну струју која се користи за управљање сигналним уређајима дуж трачница. Минијатурне локомотиве симулирају рад њихових колега у стварном животу с моторима који раде од електричне енергије која се преноси директно преко трачница.
Возови за директну струју
Већ дуги низ година, већина минијатурних локомотива радила је са 12 волти ДЦ, или ДЦ, као што је стандардизовано од стране Националног модела железничких удружења. Неки страни произвођачи возова, као што је Марклин (Немачка), користе наизменичну струју, или АЦ, а њихови возови су електрично неспојиви са америчким брендовима. Напони се могу разликовати на минијатурама различитих вага и нема напајања за све величине. Док локомоторски мотори и фарови раде на истосмјерној струји, прибор, као што су свјетлосни стубови и грамофони, обично раде са измјеничном струјом.
Како се локомотиве крећу
Директна струја се преноси жицама од уређаја за напајање до шина. У системима са две шине који испоручују већину величина, једна шина има позитиван поларитет, а друга шина служи као тло. Точкови локомотиве служе као проводник за ову струју. Позитивни набој пролази кроз точкове до мотора и испушта се кроз супротне точкове на негативној шини. Љествица 027, позната као Лионелови колекторски возови, има трећу трачницу у средишту линије, док вањске трачнице имају позитиван набој.
Механика кретања
Енергија која се преноси преко шине и точкова локомотиве је повезана са ДЦ мотором, који ради на променљивој брзини коју регулише реостат (назван "гас") у уређају за напајање. Погонска осовина мотора је први део уређаја за пренос. Прикључак повезује погонско вратило са типом "пужног зупчаника". Ова брзина је причвршћена на мјењач који се налази на котачима локомотиве, а зупчаници на осовинама су укључени у зупчаницима, а локомотива је премјештена на напред или назад, у зависности од изабраног правца у уређају за напајање.
Побољшање: Дигитал Цомманд Цонтрол (ДЦЦ)
Једноставна једносмерна струја, која се вековима користи у минијатурним возовима, има неке недостатке. Изоловане секције или "блокови" омогућавају независну контролу више возова, али унутар било којег блока локомотиве могу да се крећу само у једном правцу и једном брзином. Дигитал Цомманд Цонтрол (ДЦЦ), скорашњи развој на пољу, омогућава да се одвојени електронски импулси шаљу преко трачница до повезаних декодера на свакој локомотиви. У жељезничком сегменту, до 9.999 локомотива се теоретски може контролисати на различитим брзинама и смјеровима користећи ДЦЦ, стварајући флексибилност за много реалнији рад. Поред ове префињене контроле, бежични "преносиви акцелератори" су операторима дали слободу да прате свој воз кроз модел без потребе да стоје поред уређаја за напајање. ДЦЦ, која је сада најбрже растућа новост у моделирању жељезница, такођер је довела до изнимно прецизних звучних система који вјерно репродуцирају не само звукове рога и звона, већ и рику специфичних локомотива, укључујући звук мотора у неутралним и промјењивим брзинама. .
Необични начини електрификације локомотива
Неки напредни познаваоци развили су занимљиве алтернативе за кориштење шина за власт. Једна од њих, коју су користили неки који су укључивали зрачно ожичење у својим моделима (познатим као контактна мрежа), је да ожичење носи електричну енергију баш као у стварном свијету. Међутим, ово је ретка и необична модификација и већина моделара користи стандардни електрични систем.