Садржај
- Принципи брегастог вратила
- Проблеми са временом
- Варијација отварања вентила
- ВТЕЦ
- и-ДСИ
- Како и-ДСИ ради
- ВТЕЦ вс и-ДСИ
Током година, јапански произвођач мотоцикала и аутомобила Хонда стекао је славу не само линијом возила, већ и иновацијама у побољшању перформанси својих мотора. Тренутни лидери ових иновација су променљиво електронско управљање временом и подизањем, познато као ВТЕЦ, и интелигентно двоструко и секвенцијално паљење или и-ДСИ. Али који је од ових система најбољи?
Принципи брегастог вратила
Мотори са унутрашњим сагоревањем ослањају се на отворене вентиле који омогућавају смеши ваздуха и горива да уђе у цилиндар сагоревања, а издувни вентили за избацивање изгореле смеше из цилиндра. Вентили се морају отварати и затварати у одређеним интервалима, а брегасто вратило брине о томе. У основи су то дугачка метална окна са истуреним вуковима. Сваки пут када се ово дрво окрене, вукови делују као подизачи, шипке или клацкалице како би отворили или затворили вентиле помоћу опружног механизма.
Проблеми са временом
Љубитељи аутомобила високих перформанси често наилазе на проблем са својим брзим аутомобилима: не раде добро при малим брзинама. То је зато што тркачки мотори навикли да раде на великим брзинама имају другачије потребе од оних дизајнираних за мање брзине. На пример, тркачки мотори имају различито време отварања усисних и издувних вентила. Висина отварања вентила је такође од велике важности: што се више отвори вентил, више смеше ваздуха и горива улази и сагорева у цилиндру, што генерише већу силу. Међутим, стандардни мотори имају тенденцију да имају мање отворе вентила.
Варијација отварања вентила
Дилема је решена доласком система променљивог временског подешавања вентила или ВВТ. Пре њега, пројектори су прилагодили положај и облик режњева брегастог вратила у брегастом вратилу, постигавши баланс перформанси између мотора са малом или великом брзином (мерено у обртајима у минути или обртајима у минути). ВВТ у основи омогућава промену времена, што доводи до веће ефикасности и снаге при променљивим обртајима.
ВТЕЦ
Постојали су и други системи променљивог времена, али највише се истакао Хондин ВТЕЦ. Функционише тако што се у брегасту осовину користи неколико гребена различитих величина, као и неколико клацкалица постављених заједно. При мањим брзинама окретаја, само једна од брега делује на клацкалице, отварајући вентиле. Ови брегови су обликовани тако да у цилиндар одједном улази одговарајућа количина смеше ваздуха и горива, оптимизујући убрзање. Али када мотор достигне одређени број обртаја у минути, управљачки модул активира оно што је у основи иглица која закључава клацкалице. То омогућава свим режњевима бријега да уђу у распоред који врши силу на клацкалице, укључујући и оне вишег профила. Ово додатно отвара вентиле и оптимизује перформансе при високим обртајима.
и-ДСИ
У међувремену, и-ДСИ систем се фокусира на постизање истих резултата као и ВВТ технологија, али користећи другачији приступ. Уместо да се петља са дизајном брегастог вентила како би одредио временско подешавање вентила, и-ДСИ се поиграва временским подешавањем свећица које пале смешу ваздуха и горива док улази у цилиндар. Стандардни мотори користе свеће за паљење горива у кључно време; и-ДСИ користи два по цилиндру, распоређена дијагонално.
Како и-ДСИ ради
Прва свећица, смештена у близини улазног вентила, ослобађа искру чим смеша уђе у цилиндар. Како смеша почиње да гори, друга свећица пушта још једну искру, брзо ширећи пламен кроз цилиндар да би постигла потпуно сагоревање. Време између секвенци паљења варира у зависности од броја обртаја мотора ради уштеде енергије и максималне снаге мотора. На пример, при средњим брзинама окретаја, интервал између прве и друге варнице за паљење је израженији, док при великим брзинама окретаја систем готово истовремено упали две свећице.
ВТЕЦ вс и-ДСИ
Оба система користе наивне начине за постизање максималних перформанси од релативно малих мотора у свим опсезима окретаја. Иако је ВТЕЦ повезан са возилима високих перформанси, и-ДСИ је више повезан са компактним аутомобилима, који и даље морају имати мало снаге испод хаубе. Обе технологије служе у своје сврхе, па је тешко рећи која је боља. Међутим, у погледу утицаја и утицаја на дизајн, ВТЕЦ врши већу снагу, с тим што многи други произвођачи имају своје верзије Хондиних иновација, под различитим именима.