Садржај
- Принципи контролног вратила вентила
- Проблеми са временом
- Варијација отварања вентила
- ВТЕЦ
- и-ИСД
- Како функционише и-ДСИ
- ВТЕЦ вс и-ДСИ
Током година, јапански произвођач мотоцикала и аутомобила Хонда је стекао славу не само због своје линије возила, већ и због својих иновација у побољшању перформанси својих мотора. Тренутни лидери ових иновација су Електронска контрола променљивог вентила и електронско управљање подизањем, позната као ВТЕЦ, и интелигентно двоструко и секвенцијално паљење, или и-ДСИ. Али који од ових система је најбољи?
Принципи контролног вратила вентила
Мотори са унутрашњим сагоревањем ослањају се на отварање вентила како би омогућили да мешавина ваздуха / горива уђе у цилиндар за сагоревање, а издувни вентили да избаце спаљену смешу из цилиндра. Вентили морају да се отварају и затварају у одређеним временским интервалима, а за то се стара контролна осовина вентила. То су у основи дуга метална окна са избоченим режњевима. Сваки пут када се дрво окрене, вукови дјелују као подизачи, штапови или клацкалице за отварање или затварање вентила механизмом опруга.
Проблеми са временом
Љубитељи аутомобила високих перформанси најчешће наилазе на проблем са својим брзим аутомобилима: они не раде ни на малим брзинама. То је зато што тркачки мотори који су навикли да раде на великим брзинама имају различите захтеве од оних који су дизајнирани за мање брзине. На пример, тркаћи мотори имају другачије време за отварање улазних и испушних вентила. Висина отварања вентила такође има велики значај: што се вентил више отвара, више ваздушно-горивне мешавине улази и изгара у цилиндру, што ствара више силе. Међутим, стандардни мотори имају мањи отвор вентила.
Варијација отварања вентила
Дилема је ријешена доласком система промјењивог временског распореда вентила или ВВТ. Пре тога, пројектори су прилагодили положај и облик зупчаника на контролном вратилу вентила, постижући равнотежу перформанси између мотора ниског или великог обима (мерено у РПМ). ВВТ у основи дозвољава промену времена, што доводи до веће ефикасности и снаге у променљивим РПМ-овима.
ВТЕЦ
Било је и других варијабилних временских система, али Хонда ВТЕЦ је била најистакнутија. Ради помоћу неколико ексцентара, различитих величина, у контролном вратилу вентила, као и неколико клацкалица положених заједно. При нижим брзинама обртаја, само један од ексцентара дјелује на клацкалице, отварајући вентиле. Ови гребени су обликовани тако да одговарајућа количина мешавине ваздух-гориво улази у цилиндар одједном, оптимизујући убрзање. Али када мотор достигне одређени број обртаја, контролни модул активира оно што је у основи пина која закључава роцкера. Ово омогућава да се сви кракови цамова уђу у распоред који врши силу на клацкалице, укључујући и оне вишег профила. Тиме се вентили даље отварају и оптимизирају перформансе при високим РПМ.
и-ИСД
У међувремену, и-ДСИ систем се фокусира на добијање истих резултата из ВВТ технологије, али користећи другачији приступ. Уместо да се дизајнира да би се одредило време отварања вентила, и-ДСИ се игра са тиммингом свећица које упаљују мешавину ваздуха и горива док улазе у цилиндар. Стандардни мотори користе свећице за паљење горива у кључним временима; и-ДСИ користи два по цилиндру, постављен дијагонално.
Како функционише и-ДСИ
Прва свјећица, смјештена у близини улазног вентила, ослобађа искру чим мјешавина уђе у цилиндар. Када се мешавина почне сагоревати, друга свећица ослобађа још једну искру, чиме се пламен брзо шири кроз цилиндар ради потпуног сагоревања. Време између секвенци паљења варира у зависности од брзине мотора за уштеду енергије и максималне снаге мотора. На пример, при просечним брзинама обртаја, интервал између прве и друге варнице паљења је израженији, док при високим брзинама обртаја, систем запали две свећице скоро истовремено.
ВТЕЦ вс и-ДСИ
Оба система користе наивне начине за постизање максималних перформанси од релативно малих мотора у свим РПМ опсезима.Док је ВТЕЦ повезан са возилима са већим перформансама, и-ДСИ је више повезан са компактним аутомобилима, који још увек морају имати нешто снаге испод хаубе. Обе технологије служе својим сопственим циљевима и стога је тешко рећи која је од њих најбоља. Међутим, у смислу утицаја и утицаја пројекта, ВТЕЦ има већу снагу, а многи други произвођачи имају своје верзије Хонда иновација, са различитим називима.