Садржај
Веровали или не, али није реткост да издувни разводник има жарну нит у дизел моторима, посебно под оптерећењем. Чак и у своје најбоље дане, просечна температура издувних гасова уобичајеног дизел мотора може довести до тога да његов колектор постане црвен у условима слабог осветљења. На то треба обратити пажњу, али то није смртна казна за ваш мотор или турбину.
Видљива топлота
Сви метални предмети врући од апсолутне нуле емитују одређену количину инфрацрвене светлости као резултат вибрације њихових атома.Како се метал загрева, светлост напушта инфрацрвени спектар и достиже видљиво. У почетку црвена, затим наранџаста, жута и на крају бела. Гвожђе које се користи у издувним колекторима обично светли у видљивом спектру, црвено, између 370 и 480 степени Целзијуса, потпуно поцрвени на 650 степени, наранџасто на 980 степени и жуто на око 1370 степени.
Температура издувних гасова дизел мотора
Дизел мотори се у основи разликују од бензинских јер их убрзава гориво, а не ваздух, што у основи значи да се ротација контролише мерењем горива, а не ваздуха. Што се више горива прима, мотор развија више снаге. Али немојте мислити да то значи да је дизел способан да развија бесконачне снаге, све док наставља да убризгава гориво. Као и сви мотори, и дизел мотори достижу ограничења снаге на основу количине ваздуха који могу да признају. Ако убризгате превише горива у тачку прекасно у циклусу, дизел уље, које споро сагорева, неће сагорети на време и за то неће бити ваздуха. Тако ће ући у издувни колектор и даље гори и неколико стотина степени топлије него што би требало да буде.
Однос ваздух / гориво
Прекомерне температуре издувних гасова у дизел моторима су готово увек резултат претерано богатог мешања. То се може догодити на два начина: убризгавањем превише горива или кратким дахом да се сагоре. Прво се обично догоди након инсталирања комплета за појачавање снаге који убризгавају више горива да би повећали снагу. Ограничење ваздуха - или боље, кисеоник - може настати услед неких фактора, попут цурења притиска у турбини, зачепљеног ваздушног филтера и велике надморске висине. Сваки квар на систему хладњака смањује густину усисног ваздуха, што ускраћује мотор кисеонику и повећава температуру издувних гасова.
Последице
Ужарени црвени делови нису добри ни за један мотор, без обзира колико је тежак. Хипотетички је могуће учинити да мотор издржи радне температуре изнад 1000 степени, али зашто трошити више на то, кад у нормалном раду температуре никада неће прећи 700 степени? Сам испушни колектор може на крају пукнути, али то је најмањи проблем. Квар турбопуњача је готово сигуран, а како топлота стиже до цилиндара и блока, оштећење мотора је готово сигурно. Издувни систем са великим протоком је најбржи начин за снижавање температуре издувних гасова, али на крају ћете морати да смањите количину убризганог горива или да инсталирате већу турбину за довод више ваздуха.