Садржај
Цхевролет В8 од 454 кубних центиметара, или 7,4 литара, био је моћан, пијани модел који је требало да умре након нафтне кризе 1973. године. Али је преживео и постао јак, вредан мотор и отац. 8.1 Вортец В8 8100 мотор је био јединствен по својој свестраности. У разним конфигурацијама, користи се од спортских аутомобила до камионета, као и од бродских и индустријских апликација. 454 је наставио са производњом на камионима до 1995. и онда само као замјенски мотор.
Хистори
Рат између мишићних аутомобила био је пуном снагом када је Цхевролет лансирао 454 В8 1970. године. Коришћен је у Цамаро, Цхевелле, Ел Цамино и Цорветте. Било је неколико верзија, укључујући ЛС7 мотор, за тржиште припреме, које је достигло 500 КС. Прва верзија, ЛС5, користила је четвороструки карбуратор каросерије и произвела 360 КС на Цхевеллеу и 390 КС на Цорветте. Промјер клипа износио је 107,95 мм, а ход је био 101,6 мм. 454 је донекле неуобичајен, јер је Цхевролет користио за подцењивање снаге мотора како би преварио осигураваче, који су инсистирали на томе да се наплаћује више за осигурање високих перформанси возила. Међутим, строжи стандарди емисије загађивача натерали су Цхевролет да смањи снагу ЛС 454, која је била најчешћа верзија од 1972. до 270 КС.
Убризгавање горива
Чак и по стандардима из 1980-их, 454 је био реликт прошлости. Био је огроман и потрошач. Повратак мотора 231 В6 аутомобилима Генерал Моторса средином 1970-их показао је да је могуће постићи бољу потрошњу горива са компактнијим моторима. Међутим, 1988. године, Цхевролет је почео да користи убризгавање горива од стране лептира (ТБИ) на 454. То је био исти систем који је коришћен на малом блоку В8 и В6. Потрошња се знатно побољшала и систем је наставио да се користи до 1995. године. Повећао је вијек трајања 454, који се користи у аутобусима, пловилима и индустријским примјенама.
Тхе 1990с
454 се појавио 1990-их година са истим карактеристикама као мали блок В8. Добила је једноделну главну задњу бртву, главне чепове са четири вијка, алуминијске поклопце вентила и неприлагодљив сет вентила. Међутим, истиче се по својој снази, која се кретала од 305 до 450 КС. Године 1996. његова ефикасност је повећана кроз секвенцијално убризгавање горива и преименована је у 7400 Вортец.
8100 Вортец
Најважнији допринос 454 наслеђу великих блокова В8 мотора је његова већа верзија која је уведена 2001. Цхевролет је повећао помак на 494 кубних инча, или 8,1 литара, и промијенио име у 8100 Вортец. Имао је дизајн завоја поред једара и комплетан редизајн. Користио је само центре вентила и клипове, и пречнике клипова 454, али је ход промењен на 110,99 мм. Овај нови мотор произвео је до 330 КС и 62,2 кгфм обртног момента. Коришћен је у Цхевролет Силверадо и Сиерра 2500 и 3500 камионета, Цхевролет Аваланцхе луксузни камионет, Цхевролет Субурбан, ГМЦ Иукон камион и ГМЦ Кодиак, ТопКицк и Воркхорсе камиони. 454, који су напунили 494, имали су боље перформансе него његов брат В8 396 и мали блок 350.