Садржај
Ово је расправа стара готово колико и сам аутомобил, али јавност је дошла тек крајем 1980-их и почетком 1990-их година. Иако је погон на задње точкове првотно био уступак једноставности, касније би производне методе дале погону на предњим точковима концентрацију већи трошкови инжењеринга. Изгледа да погон на сва четири точка (АВД) комбинује најбоље из оба света, али долази са неколико упозорења.
Шема управљања
Возила са погоном на задње точкове обично користе уздужни (напред-назад) распоред мотора и мењача који шаље енергију на задње точкове. Они са предњим погоном обично користе попречни мотор (један поред другог) који кроз диференцијал шаље енергију на предње волане. Возила са погоном на предње точкове (ФВД) заснована на АВД, попут Митсубисхи Ланцер Еволутион, обично користе диференцијал са додатном задњом осовином која преноси ротацију на задњу осовину, као и на предњу осовину. Аутомобили са погоном на задње точкове (РВД), попут Цхрислер 300Ц АВД, обично користе разводну кутију причвршћену за задњи део мењача као у возилу 4к4 (4ВД).
АВД вс 4ВД - Која је разлика?
Камион са 4 котача користи разводну кутију која заједно закључава предњу и задњу осовину. Систем са погоном на сва четири точка увек равномерно дели вучну силу, 50 процената напред и 50 процената позади. АВД систем користи диференцијал сличан диференцијалу са ограниченим клизањем који се користи на осовинама аутомобила високих перформанси. Генерално, ови диференцијали са ограниченим клизањем користе дизајн вискозне спојнице, који користи вискозни флуид за пренос снаге са улазног вратила на било коју осу. Уобичајени диференцијали за било коју осовину, било предњу (на пример, Ланцер Ево) или задњу (на пример Ламборгхини Мурциелаго), укључују другу осовину само када рачунар открије проклизавање пнеуматика на стандардној осовини.
Предности ФВД
Пре 1980-их, сматрало се да је погон на предње точкове чудо начина вожње. Нудио је смерну стабилност, практично онемогућавао проклизавање аутомобила, није захтевао да тунел за пренос упада у кабину аутомобила и био је јефтинији за производњу. Ово и данас остаје тачно као и увек, посебно када се узму у обзир трошкови производње и ентеријер возила.
Предности РВД-а
Мотори са високом снагом, који су дебитовали током Реагановог мандата, открили су очигледну ману у пројекту ФВД: један пар гума може да вози аутомобил или да га убрза, али не може истовремено да ради обоје. То значи да ће предње гуме са предњим погоном изгубити вучу при убрзавању у завоју, узрокујући клизање. Убрзавање завоја у возилу са погоном на сва четири точка доводи до ротације шасије око средишта аутомобила, омогућавајући возачу да прилагоди оријентацију возила у средини кривине како би одржао предвиђену путању.
Предности АВД-а
АВД аутомобили пружају вучу и снагу. Диференцијал вискозне спојнице система АВД омогућава рачунару да пошаље снагу на осовину која тренутно има највећу вучу, што значи да ће аутомобил са погоном на сва четири точка увек покушати да иде тамо где је волан усмерен. Као последица тога, аутомобил са погоном на сва четири точка може користити много снажнији мотор без страха од губитка снаге.
Упоређивање
ФВД је одабрани преносни систем, ако је све битно прелазак из тачке А у тачку Б с релативним комфором и ефикасношћу. РВД је за оне који воле динамику вожње, управљање возилом пажљивом и уравнотеженом применом гаса и возачких вештина. АВД је најсвестранији од свих система преноса, који нуди прилагодљиво вучу, предвидиво реагује на стил вожње и нуди доследне перформансе. Међутим, АВД системи додају одређену тежину возилу, коштају извесне уштеде горива и вероватно су мање узбудљиви у вожњи од доброг аутомобила са РВД погоном. Укратко, АВД је сигурнији и технички „бољи“, али РВД је забавнији.