Садржај
- Двотактни мотор
- Решење
- Испушни вентил
- Беаринг систем
- Модификације испушног и временског распореда
- За и против
Познати двотактни мотори аустријске фирме Ротак врло су слични било којем другом мотору овог типа: у основи, оба раде на исти начин, имају исте дијелове и раде исту ствар. Међутим, Ротак мотори су познати по одличном односу снаге, тежине и величине. Као и већина немачких и аустријских производа, кључ је инжењеринг и пажња посвећена детаљима.
Двотактни мотор
Двотактни мотор ради тако да сам клип покрива улазне и испушне прозоре који се налазе на зидовима цилиндра, а не помоћу вентила, као код четверотактног мотора. Почевши од циклуса са клипом у свом највишем положају, експлозија мешавине ваздуха и горива гура клип према доле. Када се клип притисне, испушни прозор се открива, ослобађајући гасове из цилиндра. Затим клип оставља улазни прозор (на другој страни цилиндра) непокривен, омогућујући новој мјешавини зрака и горива да уђе. Инерција генерисана издувним гасом усисава нову смешу кроз усисни прозор, и такође узрокује да се клип врати горе, покривајући два прозора и стишћући нову смешу на врху цилиндра (главе). Свијећа узрокује експлозију мјешавине и циклус се наставља.
Решење
Ротак мотори су познати по својој снази и сигурности, а за то се чини да иде у супротном смјеру од осталих мотора с два мотора. Снага мотора (код коња) је функција између обртног момента и обртаја у минути (обртаја у минути). Ако имате више обртаја, потребно је мање обртног момента и обрнуто. Према томе, најлакши начин за повећање снаге је повећање брзине мотора. У карт картингу, модели Иамаха КТ100С обично се окрећу на 16.000 о / мин, а Леопард на око 17.000. Ротак БРП мотор је снажан или снажнији на 13.000 окретаја у минути. То може изгледати као лоша ствар, али резултат је мање трошење мотора и лака и кривудава кривуља обртног момента.
Испушни вентил
На много начина, испушни вентил је тајна успеха Ротак мотора. Он ради слично као ВТЕЦ систем у четворотактним моторима, мењајући време отварања и затварања вентила, у зависности од броја обртаја. Међутим, двотактни мотор не користи вентиле јер је улазно и излазно време дефинисано висином и положајем клипа у односу на прозоре. Једини начин да промените време је да физички промените величину прозора. Издувни вентил Ротак-а је само метална плоча која се налази у отвору прозора исцрпљености, јер је у стању да остане спуштена или подигнута. Када је вентил затворен, прозор се смањује и смањује, што најбоље функционише на ниским окретајима. На око 7500 о / мин вентил је подигнут, остављајући прозор већи и повећавајући снагу.
Беаринг систем
Ротак је један од ријетких произвођача двотактних мотора на свијету који користи само ваљкасте лежајеве на свим ротирајућим дијеловима мотора. Радилица, радилица и клипни систем, сви користе прецизно направљене ваљкасте лежајеве уместо једног лежаја. Системи који користе ваљкасте лежајеве су скупљи, сложенији и тежи за производњу, али такође нуде много мању отпорност на кретање, повећање дуговјечности и смањење температуре. Преко 10.000 о / мин, овакви системи могу резултирати великом разликом у снази мотора и хабању. Поред тога, овај систем доприноси да Ротак мотори испоручују исту снагу као и еквивалентни мотори иу мање ротације.
Модификације испушног и временског распореда
Када гасови који излазе из цилиндра мотора двапут повуку мешавину ваздуха и горива, готово је неизбежно да се мало смеше извуче из смеше заједно са гасовима. Побољшани издувни систем користи експанзиону комору (која изгледа као два конуса заједно на бази) која покреће талас притиска из мотора и шаље их назад у мотор. При одређеним брзинама вртње (о / мин) ови таласи притиска подударају се са запремином ваздуха и смеше горива која долази из мотора, шаљући мешавину назад и "преоптерећујући" мотор. Ротак није једина компанија која користи овај модификовани издувни систем, али је једна од ретких која користи фиксне издувне цеви које не дозвољавају прилагођавање од стране корисника, тако да не врши измене које би могле оштетити испушни вентил или време паљења. .
За и против
Ротак мотори користе и усисне лопатице одмах након карбуратора. Крило је трокутасти облик који функционише као једносмерни вентил и спречава повратак компримованог ваздуха из мотора у карбуратор. Ротак мотори такође обично користе испражњена капацитивна пражњења: потпуно електронске системе паљења, које је произвео произвођач мотора Дуцати. Ротак мотори не представљају толико проблема у односу на друге произвођаче, али испушни вентил даје посебну особину приликом вожње. Ротак тркаћи мотори, који се често користе у картингу и моторним сањкама, обично се мало угуше након изласка из кривине. Чини се да је ово гушење проблем са карбуратором или паљењем, али то је заправо резултат брзо затварања и отварања испушног вентила. Пилоти који користе Ротак моторе требало би да усвоје другачији стил од оних који користе друге моторе: на излазу из кривине би требало да постепено ступају на гас, уместо да газе.