Садржај
Управљање бродом са цурењем издувне гране је погрешно на многим нивоима. Ако судопер који цури, сикће као чајник, узрок може бити једна од две ствари: оштећени водени омотач испушног колектора или исцрпљени испушни подизач. Пропуштајући испушни колектор може да убије вас или ваше путнике угљичним диоксидом, исцрпљени испушни вод може изазвати унутрашње крварење у мотор. Проблем се лако поправља новим испушним колектором, цевима за подизање, цревима и заптивкама.
Испушни разводник
Издувна грана мотора вашег брода је једноделна, али као и многи делови, састоји се од више од једне компоненте. Прва компонента је сама испушна грана - коморе издувних гасова које прикупљају гасове. Издувни гасови су врели као унутрашњост коморе за сагоревање. У усисну комору испуштају се одмах након што се отвори испушни вентил - као што је случај са четверотактним мотором - или је изложен покрету клипа у двотактном мотору. Ови гасови су довољно врући да истопе или деформишу испушни колектор и то чине - осим што постоји друга компонента колектора.
Задржи хладноћу
Испушне коморе, направљене од гвожђа, топиле би се ако не би било друге компоненте колектора: водени омотач који затвара испушне коморе и повезане цеви као кожа. Такође израђена од ливеног гвожђа, ова кошуља је напуњена водом која се узима са места на коме плутате.
Спољни мотор има улазе за воду у својој мањој јединици која каналишу воду у пумпу, која, пак, циркулише "сирову" воду, како би обезбедила хлађење кроз мотор, укључујући и испушни колектор.
Унутрашњост, или унутрашњост / спољашњост, обично се хлади системом за хлађење затвореног круга, а специјализовани радијатор назван "хладњак кобилице" налази се испод воде за замену топлоте мотора са водом око чамца. Чак и са овим затвореним системом, испушни колектор се хлади посебном пумпом за сирову воду и системом за хлађење сирове воде. Овај систем усисава воду из расхладног система око целог брода. Затим се циркулише само једном кроз водени омотач испушног колектора и испушта се из чамца.
Хисс
Пинговање указује на то да излази пара. Вода шишти када побегне, али пара шишти. Чарлсов закон каже да како се вода загрева изнад тачке кључања, њен волумен се шири. Ако се ваш волумен прошири у затворени систем, нећете чути звиждук. Ако пронађе отвор, најављује своје присуство шиштањем, као чајник.
Шиштање кад је хладно
Пошто је систем хлађења издувног колектора затворени систем, звук звиждања значи да се негдје у иначе затвореном систему испушног колектора налази размак. Шиштање значи да водена јакна колекционара готово сигурно има пукотину. Овај прорез може или не мора бити повезан са цурењем из испушног колектора. Кључ за дијагностиковање проблема је да постоје само два начина на који вода може имати приступ колекторској топлоти. Ако водени омотач цури, шиштање се наставља док се мотор загријава.
Шиштање кад није хладно
Ако се испушна цијев мотора заустави од шиштања када се загрије, врло је вјеројатно да мале количине воде ометајуће кретање брода тече натраг кроз испушну цијев до испушне цијеви, а затим до разводника. Гласно шишти чим се мотор покрене, али може да се заустави чим се мотор загреје. То је због тога што је заптивка између цијевне цеви оштећена, деформисана или недостаје, или зато што је захрђала и дозвољава проток околне воде директно у цјевовод. Ово је проблематично. Ако вода тече натраг у разводник, он се усисава у комору за сагоревање пре него што се избаци издувни гас. Доста хладне воде која пролази кроз испушни вентил пукне блок мотора. Овом догађају обично претходи упозорење: Улазна цијев неконтролисано ће се трести и звецкати као кутија пуна отпада.